Francia busca en 5 ciudades españolas el ejemplo de la movilidad a pie y en bicicleta. Barcelona, Bilbao, Valencia, Logroño y Vitoria-Gasteiz no pasan desapercibidas en Europa.
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Estas son las ciudades españolas punteras en movilidad a pie y en bicicleta
Los profesionales de ADMA (Académie Des Mobilités Actives) ha planificado cinco viajes por Europa para estudiar los desplazamientos a pie y en bicicleta y difundir en Francia los resultados y el conocimiento obtenidos.
Para ello, los representantes de esta organización se reúnen con agentes públicos y privados y obtener información sobre el terreno que les permita desarrollar su contenido formativo.
El primer destino ha sido España. Clara, Elin, Nicolas y Olvier han viajado a cinco ciudades con perfiles diferentes:
- Barcelona, Valencia, Bilbao – Metrópolis con áreas urbanas de entre 1 y 3 millones de habitantes.
- Logroño y Vitoria-Gasteiz – Ciudades de tamaño medios con menos de 250.000 habitantes.
El equipo también pudo intercambiar información a distancia, y cara a cara en Madrid, con agentes nacionales del ámbito de la movilidad urbana.
¿Por qué España?
Al igual que en Francia, muchas ciudades españolas basan sus políticas de movilidad sostenible en planes de tráfico. En España se adopta la forma de supermanzanas, unidades de barrio para la reordenación y reducción del tráfico motorizado.
Del mismo modo, la recuperación de los espacios públicos -todavía en gran parte cedidos al automóvil- en favor de la movilidad activa se ha impuesto en el debate público desde la crisis sanitaria. En los últimos dos años se han puesto en marcha en las ciudades españolas ambiciosos proyectos de fomento de la bicicleta y los desplazamientos a pie.
Sin embargo, al igual que muchas ciudades francesas, varias de ellas se enfrentan a importantes limitaciones presupuestarias ante la magnitud de la tarea que hay que llevar a cabo para frenar e invertir la tendencia al uso del automóvil.
Las particularidades del estudio de caso español incluyen la reciente adopción de un decreto que modifica el código de circulación para ampliar el límite de velocidad de 30 km/h a las carreteras con un solo carril por sentido de circulación.
Por último, las ciudades y pueblos españoles se caracterizan por espacios públicos animados que favorecen los desplazamientos a pie y cuya remodelación suele ser objeto de iniciativas de participación ciudadana.
Desplazamientos a pie
51, 52, 58 y 64. Estos son los porcentaje de desplazamientos realizados a pie en las ciudades de Vitoria-Gasteiz, Valencia, Logroño y Bilbao.
ADMA ha confirmado la centralidad de los desplazamientos a pie como modo de transporte. En estas ciudades, les llamó la atención la accesibilidad de los espacios públicos:
- generosidad de las zonas peatonales
- aceras rebajadas
- aceras pasantes
- ascensores y escaleras mecánicas en zonas con pendientes pronunciadas, …
Muchas instalaciones parecen hacer que la ciudad sea más acogedora para las personas con movilidad reducida. Los bancos y las sillas, que son a la vez lugares de descanso y de interacción social, les parecieron omnipresentes en los espacios públicos.
Según las personas con las que hablaron, la accesibilidad universal y la instalación de bancos son peticiones recurrentes de los ciudadanos a sus autoridades locales, que a su vez las convierten en una de sus prioridades para la gestión del espacio urbano.
Las políticas públicas a favor de los desplazamientos a pie cuentan con el pleno apoyo de las autoridades locales en algunas de las ciudades que visitaron.
Peatonalización de Vitoria-Gasteiz
Por ejemplo, el centro histórico de Vitoria-Gasteiz se peatonalizó en la década de 1970, lo que facilitó la posterior aplicación de un ambicioso plan de tráfico que asignaba espacio principalmente a los peatones, pero también a los ciclistas y al transporte público.
Desde el año 2000, la ciudad ha dado un paso más creando itinerarios peatonales estructurados para fomentar el paseo como actividad de ocio y medio de desplazamiento.
Bilbao y el limite de velocidad
Bilbao, aunque más grande y extendida, también multiplica sus medidas a favor de la marcha.
En España, es pionera en extender el límite de velocidad de 30 km/h a toda la ciudad, sin limitarse a lo dispuesto en el decreto de 2020.
Los equipos municipales realizan recuentos de peatones en tiempo real mediante un conjunto de cámaras colocadas en lugares con alto volumen de peatones.
Estos datos se utilizan para la toma de decisiones: por ejemplo, la ciudad está probando actualmente la activación automática de los semáforos en verde para los peatones y en rojo para los coches una vez contabilizado un determinado umbral de peatones.
Bilbao también está desplegando instalaciones emblemáticas para caminar, como un paso de peatones en una de las principales vías de la ciudad.
Este énfasis en los desplazamientos a pie ha creado un círculo virtuoso, en el que los bilbaínos creen que su ciudad podría ir aún más lejos. La asociación ecologista local ha llevado a cabo un largo proceso de consultas con las juntas vecinales para formular una ambiciosa propuesta de red de itinerarios peatonales para desplazarse.
Atención a las necesidades de los ciclistas
En estas ciudades, donde predomina la marcha a pie, la bicicleta se abre paso tímidamente. Las reuniones y observaciones de ADMA parecen indicar que la atención a las necesidades de los ciclistas es relativamente reciente.
No obstante, las ciudades que lo han intentado muestran resultados muy alentadores.
Logroño
Logroño invierte este año en instalaciones ciclistas de alta calidad que atraen la atención nacional, como cruces holandeses y carriles bici anchos y unidireccionales, mientras que los carriles bidireccionales parecen ser la norma en otros lugares.
Valencia
En Valencia, un anillo ciclista de 4,7 km constituye la espina dorsal de la red ciclista de la ciudad, que se está complementando gradualmente con ciclocalles, el equivalente de las vélorues, que se están introduciendo en barrios que se han convertido en ciclobarrios.
Actualmente desarrolla un segundo proyecto, la circunvalación metropolitana Anillo Verde para peatones y ciclistas, de 56 km, cuyas mejoras se completarán en un 50% a finales de 2022.
Aunque la normativa nacional no permite los carriles bici bidireccionales, la ciudad está sorteando el problema de permeabilidad que esto crea mediante la implantación de «zonas de encuentro».
Barcelona
En Barcelona, la metrópoli está desplegando una red ciclista metropolitana, Bicivia, siguiendo las mismas directrices en los 36 municipios que componen el área metropolitana.
Dado que las instalaciones existentes (el 60% del total previsto para Bicivia) se encuentran principalmente en la ciudad de Barcelona, el área metropolitana se centra actualmente en las conexiones ciclistas intermunicipales y en los tramos en municipios periféricos, donde las cuestiones financieras son una preocupación.
Además de las infraestructuras, la ciudad de Barcelona contribuye directamente al desarrollo de una economía social y solidaria en torno a la bicicleta.
Financia el funcionamiento de BiciHub, una asociación creada por y para asociaciones y cooperativas para las que la bicicleta es la principal herramienta de trabajo (reparto de bicicletas, educación en competencias ciclistas, taller de reparación, etc.).
Vitoria-Gasteiz, «la capital ciclista de España»
Pero no podemos hablar de ciclismo sin mencionar Vitoria-Gasteiz, considerada la capital ciclista de España, con una cuota modal del 8,5% en 2019.
El liderazgo de Vitoria se remonta al establecimiento de los primeros carriles bici en los años 60, para una población obrera cuya actividad principal era… ¡la fabricación de bicicletas!
Desde el principio se desarrolló una red de carriles bici, que construyó gradualmente hasta alcanzar una longitud total de 150 km en 2020.
Como complemento, la ciudad ha invertido en formación ciclista para escolares y en la creación de aparcamientos seguros para completar la ya amplia oferta de aparcamientos en espacios públicos.
En los últimos años, la política ciclista de Vitoria ha parecido menos prioritaria que los desplazamientos a pie o el transporte público, como demuestran las obras de ampliación del tranvía y la creación de una red eléctrica de Bus Rapid Transit.
Pero ahora que otras ciudades españolas parecen empeñadas en ponerse a su altura, Vitoria pretende renovar su apuesta por la bicicleta.
(Fotografía de cabecera: Nuevo carril bici bidireccional, Vitoria-Gasteiz – ADMA).
